ホンダの青山本社に展示されていた2台のMP4-31。

1台は2016年のオリジナルカラーで、もう1台は2017年のオレンジカラー。

今年のカラーリングはオレンジ部分は通常の光沢、黒部分は艶消しになっていた。

両方同時に見比べてみても、昨年のオールブラック仕様の方がカッコイイ。

ちなみにこの2台、同じMP4-31でもエアロパーツがかなり違う。

前後ウイングのスリットやブレーキダクト、Tトレイやモンキーウイングなど。

オレンジカラーのマシンの方が洗練されているので、こっちが後期仕様のようだ。

とはいえ、今となっては旧レギュレーションのマシン。

ワイドになったホンモノの2017年マシンを実際に目にできる日が待ち遠しい。


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メガウェブにいろいろなマシンが展示されているというので。

もちろんF1マシンがあれば最高だったのだけど。

トヨタ的にF1は黒歴史扱いなのか、なかなか展示してくれませんね。

個人的にトヨタがF1にいた2002～09年はF1の歴史の中でも最高の時期だったと思うところ。

WECやWRCに力を入れているところからしても、もうF1はないんだろうなぁ。


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昨年に続いて今年も行ってきました、「SPEED×SOUND TROPHY」。

お目当ては今回もスーパーフォーミュラ「小林可夢偉×SF14アタック」です。

今年も昨年と同じくトヨタの開発車両を使ってましたが、気になったのはそれよりも．．．

走行を担当したスタッフがチームルマンではなくKCMGだったこと。

先日のテストでもKCMGでドライブしていたので、チーム移籍は決定的？と皆思ったことかと。


それはさておき、肝心のタイムアタックは自身のレコードを0.7秒更新する43秒304！

1周2キロのコースでの0.7秒は鈴鹿クラスのサーキットなら約2秒に相当するレベル。

筑波サーキットはランオフエリアが狭く、コースのすぐ近くで走りを見れます。

その上、デモ走行ではなく本気のアタック走行なので迫力はすごいものがありました。


ただ、チューニングカーのイベントとはいえ、フォーミュラカーがSF14とSF13だけだったのが個人的には寂しく。

昨年はミナルディのF1マシンも走ったりしたので、来年があるならまたフォーミュラマシンを増やして欲しいな。


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